上世纪30年代，随着航空技术的不断进步，人们逐渐认识到全金属结构飞机在抗击打能力上远胜于传统设计，因此升级战机火力成为当务之急。1936年，英国首次提出了一种配备双引擎、三座位的重型战斗机构想。次年镕盛配资，这一设想逐步演变成了代号为P.92的昼夜防空战斗机项目。
P.92战斗机被设定为一款高性能的先进战机，相关部门的技术要求极为严格：飞机需在35000英尺（约10668米）高空达到至少595公里每小时的最高速度，同时在同一高度维持巡航速度515公里每小时。此外，飞机在低空低速时必须保证良好的操控性；即便一台发动机失效，另一台也要能够支撑飞机维持在15000英尺（4572米）的飞行高度……这些苛刻指标在1938年进一步提升，让所有竞标厂家都感到吃惊，不过不久后这些新标准便被取消。
1938年3月，英国正式订购了3架P.92原型机，设计任务由博尔顿·保罗公司承担。按照计划，这三架原型机将配置不同的动力系统，但最终均未完成。直到1941年，才成功制造出一架半比例的1/2模型样机。
展开剩余76%回到P.92本身镕盛配资，这款飞机的基本结构颇似一架双发动机轰炸机，采用高单翼设计，翼型为倒鸥式，发动机舱安装在机翼转角位置。驾驶舱被安置于机头偏前的位置，确保飞行员能获得更宽广的视野。机身尾梁逐渐收细，尾部配备常规的垂尾和水平尾翼，起落架采用三点式配置，确保地面稳定性。
该机的武器系统极具特色。一般战斗机的前向武器通常装于机体或机翼内，而P.92却在机背安装了一座直径约4米的巨大圆顶炮塔。最初设计方案曾考虑搭载4门23毫米机炮，但最终定型为4门20毫米机炮。此外，机腹还设计有一个内置弹舱，能够携带一枚250磅的航弹，使其兼具一定的对地攻击能力。
炮塔采用轻合金蒙皮覆盖的肋骨框架结构，机炮分成两组，每组两门成排布置，射手位于中间，炮塔配有有机玻璃观察窗，能实现360度旋转。其转动由电动液压系统驱动，射手坐在炮塔内随炮塔旋转。炮塔设计异常扁平镕盛配资，旨在最大限度减少空气阻力，但这也导致炮塔体积增大。为安装这座庞大的炮塔，设计师不得不加大机背座圈尺寸，并对翼梁结构进行加固，确保机翼强度不受影响。
4门20毫米机炮采用西班牙HS.404型号，这款机炮源自法国设计，炮口初速约840米/秒。火炮使用60发的M1型弹鼓供弹，每个满载弹鼓重约10公斤。炮塔内每门火炮还配备一个备用弹鼓，意味着每门炮共可携带120发弹药，而备用弹鼓需射手在飞行中自行更换，操作相当繁重。
按照计划，这三架原型机分别配备不同的发动机类型。1939年，P.92缩小比例模型进行了多次风洞测试，结果显示机背炮塔造成的空气阻力异常显著，这一发现无疑给项目带来了沉重打击。为了进一步验证气动设计，设计团队特地建造了1:2比例的木制样机，编号为P.92/2。
P.92/2采用木制结构，装配两台140马力发动机，起落架为固定式，机背炮塔被一个半圆形的鼓包所替代，试飞员最初并不清楚该结构的具体作用。令人遗憾的是，P.92项目于1940年被终止，三架原型机均未完成，因此现存的历史照片大多为P.92/2木制样机，后者于1941年完工并进行了飞行测试。
除了机背炮塔带来的阻力问题，P.92还有驾驶舱设计上的不足。飞行员两侧紧邻直径3.96米的可变距螺旋桨，造成极大的噪音污染，同时也严重威胁飞行员紧急跳伞的安全。对此，设计师特别设计了一套可翻转110度的飞行员座椅，跳伞时座椅向后翻转，飞行员通过机腹舱门脱离飞机。然而这一装置在测试过程中曾导致测试人员头部受伤，显然操作并不十分顺畅。
据设计师博尔顿·保罗的估计，P.92重型战斗机最大起飞重量约为19000磅（约8618公斤），能够在30000英尺（约9144米）高度以597公里每小时的速度飞行，最大升限达到38000英尺（11582米）。
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